Livrarea bateriei LiFePO4: reglementări și linii directoare 2026

In comertul international,livrarea bateriilor LiFePO4este o sarcină foarte reglementată. Deși aceste baterii sunt cunoscute pentru siguranța lor ridicată, ele sunt încă strict clasificate caMărfuri periculoase clasa 9conform reglementărilor de transport.

Odată cu implementarea deplină a reglementărilor ICAO/IATA și IMO1 ianuarie 2026, logistica globală se va confruntacerințe mai stricte pentru starea de încărcare (SoC mai mică sau egală cu 30%) și ambalaje certificate.

Înțelegerea acestor regulieste nu numai esențial pentru a evita reținerea mărfurilor, ci și un factor cheie în optimizarea costurilor de transport și creșterea fiabilității lanțului de aprovizionare.

Reglementările de livrare a bateriei Lifepo4 pe care trebuie să le cunoașteți

Dacă ai de gând sănavăbaterii LiFePO4, este esențial să acordăm prioritate conformității.

Mai important, începe1 ianuarie 2026, noile reglementări dinOrganizația Aviației Civile Internaționale (ICAO/IATA)iar celOrganizația Maritimă Internațională (IMO)va intra pe deplin în vigoare, impunând reguli mai stricte privind ambalarea bateriilor, etichetarea, documentarea și procedurile de expediere.

În acest context, înțelegerea și stăpânirea acestor „regulile jocului„ în avans nu numai că vă va ajuta să evitați riscurile de conformitate, ci vă va oferi și o mai mare siguranță și avantaje de cost în viitoarea logistică internațională.

1. Cerință-cheie: Limită pentru starea de încărcare (SoC) – Focusul reglementărilor din 2026

Aceasta este cea mai semnificativă modificare recentă, care vizează reducerea riscului de evadare termică în timpul transportului.

• Cerință obligatorie pentru transportul aerian:Începând cu 1 ianuarie 2026, toate bateriile litiu-ion livrate independent (UN3480) sau ambalate cu echipamente (UN3481, PI 966) trebuie să aibă o stare de încărcare (SoC)nu depășesc 30% din capacitatea lor nominală.
• Recomandare de transport maritim:Deși în prezent sunt în principal consultative pentru transporturile maritime, multe companii maritime (cum ar fi Maersk și COSCO) au începutcreșterea controalelor la fața loculuisi recomandmenținerea SoC sub 30%.

2. Testări și certificări necesare

Indiferent de modalitatea de transport,baterii LiFePO4trebuie să fie însoțit de următoarele documente:

• UN38.3 Raport de testare:Demonstrează că bateria a trecut teste riguroase, inclusiv simularea altitudinii, cicluri de temperatură înaltă/joasă, vibrații, șocuri și teste de scurtcircuit extern.
• MSDS (Fișă cu date de securitate a materialelor):Oferă informații despre compoziția bateriei, pericolele, măsurile de prim ajutor și regulile de siguranță în transport.
• Raport de testare a căderii:În special pentru pachetele mici (Secțiunea II), bateria trebuietrece un test de cădere de 1,2 metri.

3. Cerințe de ambalare și etichetare

Marcaj ONU ambalaj:Cu excepția cazului în care se califică pentru anumite scutiri de-cantități mici, bateriile trebuie ambalate în ambalaje certificate, aprobate de ONU-.

Protecție la scurt{0}circuit:Fiecare celulă sau pachet de baterii trebuie să fie protejat individual (de exemplu, în pungi de plastic sau blistere) pentru a preveni contactul la borne și scurtcircuite.

Etichete obligatorii:

• Eticheta de pericol clasa 9:Etichetă în formă de diamant-cu simbolul bateriei.
• Eticheta de manipulare a bateriei cu litiu:Afișează numărul ONU (UN3480 sau UN3481) și un număr de contact de urgență.
• Etichetă numai pentru avioane de marfă (CAO):Necesar pentru bateriile expediate independent (UN3480) prin transport aerian, ceea ce indică faptul că bateria este interzisă pe aeronavele de pasageri.

4. Diferențele specifice în metodele de transport pentru 2026

5. Cazuri speciale: baterii deteriorate sau-la sfârșit-de viață

• Baterii deteriorate:Strictinterzis pentru transportul aerian. Transporturile maritime și rutiere necesită ambalaje speciale (de exemplu, containere antiexplozive-) și aprobare oficială.
• Bateriile instalate în echipament:Pentru bateriile integrate în dispozitive (UN3481, PI 967), limita SoC este în prezent mai degrabă consultativă decât obligatorie, dar echipamentul trebuiepreveni activarea accidentală în timpul transportului.

⚠️ Avertisment de risc: Încălcarea reglementărilor de transport-cum ar fi raportarea greșită a SoC sau neaplicarea etichetelor de pericol necesare-poate duce la confiscarea mărfurilor, amenzi mari și chiar răspundere penală dacă este cauzat un incendiu.

Certificari și documente necesare pentru livrarea bateriei LiFePO4

După cum puteți vedea,livrarea bateriilor LiFePO4este o activitate foarte reglementată. Pentru a vă asigura că mărfurile dvs. trec vamale și pot fi încărcate în siguranță pe aeronave sau nave, trebuie să pregătiți cel puțintrei certificări și un document de siguranță, împreună cu documentele relevante pentru declarația de transport.

Documente de bază pentru testele de siguranță (esențiale)

• UN38.3 Raport de testare:Considerat „pașaportul” pentru transportul bateriilor cu litiu. Demonstrează că bateria a trecut opt ​​teste riguroase, inclusiv simularea altitudinii, ciclul de temperatură înaltă/joasă, vibrații și șocuri.
• UN38.3 Rezumatul testului:Obligatoriu din 2020. Aceasta este o versiune condensată a raportului complet de testare, permițând personalului de logistică să verifice rapid conformitatea în diferite etape.

Informații despre siguranța chimică a produsului

MSDS (Fișă cu date de securitate a materialelor):Enumeră informații detaliate despre compoziția bateriei, pericolele, măsurile de prim ajutor și metodele de stingere a incendiilor. Notă: Începând cu 2026, MSDS trebuie să fie în conformitate cu cea de-a 11-a revizuire a GHS sau cu cele mai recente standarde locale (de exemplu, reglementările UE REACH actualizate).

Rapoarte de identificare (-sensibile la timp)

Raport de identificare a stării de transport pentru exportul aerian/maritim:Eliberat de organizații terțe-recunoscute de Autoritatea Aviației Civile sau de Ministerul Transporturilor (de exemplu, DGM, Institutul de Industrie Chimică din Shanghai). Acest raport este actualizat anual și informează transportatorii dacă mărfurile pot fi tratate ca marfă generală sau trebuie manipulate ca mărfuri periculoase.

Certificate legate de ambalare-

• „Certificarea de conformitate pentru ambalarea mărfurilor periculoase la ieșire” (denumit în mod obișnuit Certificatul de ambalare a mărfurilor periculoase):Confirmă că ambalajul aprobat de ONU-pe care îl utilizați protejează în mod adecvat bateriile interne și îndeplinește cerințele de rezistență pentru transportul de mărfuri periculoase.
• Raport de testare a căderii de 1,2 metri:Necesar pentru scutiri de-pachete mici, acest raport verifică integritatea și robustețea ambalajului.

Documente de declarație de transport

În funcție de modul de transport, trebuie completate și următoarele formulare de declarație:

💡 Memento important:

Pornire1 ianuarie 2026, toate bateriile LiFePO4 expediate pe calea aerului-inclusiv cele ambalate cu echipament (UN3481)-trebuie să respecte cu strictețe limita de 30% a stării de încărcare (SoC). La pregătirea transportului, se recomandă includerea unei declarații de conformitate SoC cu încărcătura pentru a evita respingerea expedierii în timpul controalelor de securitate la aeroport.

Cerințe de ambalare a bateriei Lifepo4 pentru transport în siguranță

UneleProducători de baterii LiFePO4, caBaterie Copow, puneți mare accent pe ambalajele robuste și sigure, în primul rând pentrupreveniți scurtcircuitele, evitați activarea accidentală și protejați bateriile de daune externe.

Potrivitultimele reglementări IATA (transport aerian) și IMDG (transport maritim)., care intră în vigoare la 1 ianuarie 2026, ambalajul bateriei trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

Ambalaj interior

• Complet închis:Fiecare celulă sau pachet de baterii trebuie plasat într-un ambalaj interior complet sigilat (de exemplu, pungă de plastic anti-statică, blister sau cutie de carton).
• Protecția izolației:Toate bornele expuse trebuie acoperite (de exemplu, cu bandă izolatoare) pentru a se asigura că bateriile nu intră în contact între ele în interiorul ambalajului, prevenind scurtcircuitele.
• Fixare sigură:Bateriile trebuie fixate corespunzător în ambalajul interior pentru a preveni mișcarea sau deplasarea din cauza tremurării sau răsturnării.

Ambalaj exterior

• Cutii certificate ONU-:Pentru majoritatea bateriilor de-capacitate mare (UN3480), trebuie utilizate cutii aprobate de ONU-(de obicei, cutii din fibră 4G), cu codul de certificare ONU imprimat pe pachet (de exemplu, 4G/Y30/...).
• Durabilitate:Ambalajul trebuie să reziste la un test de cădere de 1,2 metri. Când scăpa de la 1,2 metri în orice direcție, pachetul trebuie să rămână intact, conținutul nu trebuie să se miște și siguranța nu trebuie compromisă.
• Limite de greutate:
• Transport aerian:Avioanele de pasageri interzic de obicei bateriile independente; pentru aeronavele de marfă (CAO), greutatea netă per colet nu trebuie de obicei să depășească 35 kg.
• Transport maritim:Cerințele sunt mai flexibile, dar trebuie să respecte regulile IMDG de stivuire și segregare.

Noi cerințe speciale pentru 2026

• Etichetare SoC:Pe lângă ambalajele conforme, starea de încărcare (SoC) trebuie menținută sub 30%. Pentru transportul aerian, se recomandă să atașați o declarație de conformitate „SoC Mai puțin sau egal cu 30%” într-o poziție vizibilă sau să o includeți la transport.
• Fără marfă mixtă:Este strict interzisă ambalarea materialelor periculoase inflamabile, explozive sau corozive împreună cu bateriile.

Etichete obligatorii

Fiecare pachet trebuie să aibă următoarele etichete afișate clar pe suprafață (nu pliate sau suprapuse):

• Marca baterie cu litiu:Trebuie să indice numărul ONU (UN3480 sau UN3481).
• Eticheta de pericol clasa 9:Etichetă în formă de diamant-specială pentru bateriile cu litiu.
• Etichetă numai pentru avioane de marfă (CAO):Necesar numai pentru bateriile UN3480 livrate independent pe calea aerului.
• Etichetă de orientare:Afișează săgețile „Această parte în sus” (pentru pachete care conțin lichide sau componente cu cerințe specifice de orientare).

💡 Recomandări de verificare rapidă:

• Baterii mici (<100Wh):Poate folosi ambalaj simplificat „cantitate limitată” conform scutirilor din Secțiunea II, dar trebuie să treacă totuși testul de cădere de 1,2 metri și să fie etichetat corespunzător.
• Large Batteries (>100Wh):Trebuie să urmeze procesul complet de declarare a mărfurilor periculoase și să folosească cutii standard aprobate de ONU-.

Metode de livrare a bateriei Lifepo4 și factori de cost

Metodele de expediere și costurile bateriilor LiFePO4 sunt influențate de specificațiile bateriilor, de destinație și de noile reglementări în vigoare din 2026.

Compararea metodelor de transport

Factori de cost de bază

Livrarea bateriilor LiFePO4 este mai scumpă decât mărfurile obișnuite, în principal datorită clasificării mărfurilor periculoase (DG):

1. Taxa DG:Liniile de transport maritim sau companiile aeriene percep o sumă suplimentară de 50 USD–200 USD pentru manipularea mărfurilor periculoase.

2. Taxe de certificare și documentare:

• UN38.3 Raport de testare:Obligatoriu; dacă este aranjat printr-un furnizor de servicii, costul poate varia în mii de RMB.
• Certificat de ambalare a mărfurilor periculoase (ambalaj cu specificații ONU):Cutiile speciale aprobate de ONU-și certificarea pentru mărfuri periculoase (de exemplu, DGM) se adaugă la costul pe expediere.

3. Costurile materialelor de ambalare:Bateriile cu litiu necesită un ambalaj rezistent la șocuri, izolat termic-, cu terminale izolate. Folosirea pungilor-antiexplozive sau a cutiilor de-carton de fibre cu specificații înalte este mult mai costisitoare decât cutiile de carton obișnuite.

4. Costuri de gestionare a stării de taxă (SoC):Conform reglementărilor din 2026, transporturile aeriene trebuie să fie descărcate la sub 30% SoC. Procesul suplimentar de descărcare și verificarea SoC la fabrică implică costuri de muncă și timp.

5. Vamale și taxe de destinație:Codul HS este de obicei 8507.60. Taxele variază în funcție de țară (de exemplu, tarifele SUA pentru baterii la importurile din China pot fluctua în 2026).

6. Taxe de asigurare:Datorită riscului de evaporare termică a bateriilor cu litiu, tarifele de asigurare sunt de obicei cu 0,3%–1% mai mari decât pentru marfa obișnuită.

Cum să optimizați costurile de livrare a bateriei LiFePO4?

• Prioritizează încărcăturile complete de containere (FCL) pentru transportul maritim:Ori de câte ori este posibil, expediați în containere pline pentru a reduce semnificativ costul pe kilogram în comparație cu transporturile cu încărcare mai mică-de-container load (LCL).
• Bateriile de navă instalate în echipamente:Dacă este fezabil, transportați bateriile instalate în interiorul dispozitivelor (UN3481). Această metodă are de obicei cerințe de ambalare și de reglementare mai puțin stricte decât bateriile livrate independent (UN3480), contribuind la reducerea costurilor operaționale.
• Lucrați cu expeditorii de marfă-specializați pe termen lung:Alegeți expeditori cu experiență în logistica bateriilor cu litiu, deoarece au adesea sloturi dedicate pentru mărfuri periculoase și taxe de declarare mai mici, reducând efectiv cheltuielile totale de transport.

⭐Dacă doriți să estimați costurile de expediere pentru o anumită rută sau să alegeți codul HS cel mai rentabil-pentru produsul dvs.,putețicontactați managerii superiori de export ai Copow. Ei aupeste 10 ani de experiență în exporturile de baterii cu litiuși gestionați afaceri în mai multe țări și regiuni din întreaga lume, oferind soluții profesionale și eficiente de export.

Provocări comune în transportul internațional de baterii LiFePO4

Întransport internațional de baterii LiFePO4, principalele provocări provin din clasificarea mărfurilor periculoase și din reglementările globale în continuă evoluție.

În special în 2026, s-ar putea să vă confruntați cu următoarele cinci provocări cheie.

1. Limite extrem de stricte ale SoC (starea de încărcare).

Provocare de reglementare:Începând cu 1 ianuarie 2026, reglementările IATA privind transportul aerian impun ca toate bateriile expediate independent sau bateriile ambalate cu echipamente să aibă SoC menținut strict la 30% sau mai puțin.

Punct de durere:Multe fabrici stochează de obicei bateriile la încărcare completă după testarea din fabrică. Descărcarea acestora la 30% adaugă timp suplimentar și costuri cu forța de muncă. În plus, dacă SoC este prea scăzut, bateriile se pot descărca peste-în timpul transportului maritim lung, ceea ce poate reduce durata de viață a bateriei.

2. Fluctuațiile costurilor de transport și suprataxele pentru mărfuri periculoase

Presiunea costurilor:Bateriile cu litiu nu pot fi expediate prin canale de marfă obișnuite și necesită suprataxe scumpe pentru mărfuri periculoase (DG Supracharge).

Constrângeri de spațiu:Multe avioane de pasageri interzic bateriile independente cu litiu (UN3480), limitând transporturile doar la avioane-de marfă (CAO). Acest lucru duce la o capacitate redusă și la prețuri volatile, în special în perioadele de vârf de comerț electronic.

3. Aprobarea complexă a documentației și verificări de conformitate

Valabilitatea raportului:Rapoartele UN38.3, MSDS și certificatele de ambalare a mărfurilor periculoase sunt toate obligatorii. Vamalele și transportatorii sunt din ce în ce mai stricte și chiar și nepotrivirile minore ale adreselor sau numerelor de model pot duce la reținerea sau returnarea întregului transport.

Noi tipuri de baterii:În 2026, sunt reglementate și noi tipuri de baterii, cum ar fi bateriile cu ioni de sodiu-. Confuzia între diferitele tipuri de baterii poate cauza clasificare greșită (de exemplu, UN3556 pentru bateriile de vehicule cu litiu-ion).

4. Etichetarea amprentei de carbon și conformitatea cu mediul (în special în UE)

Bariera verde:Începând cu 2026, Regulamentul UE privind bateriile impune ca bateriile de putere care intră pe piață să aibă etichete de amprentă de carbon.

Provocare:Expedierea nu mai este doar „a primi livrarea mărfurilor”; acum necesită trasabilitatea completă a materiilor prime și a datelor privind emisiile de carbon în timpul producției, în caz contrar, expedierea poate fi refuzată.

5. Cerințe de stivuire și segregare în transportul maritim

Siguranța la incendiu:Cu companiile de transport maritime din ce în ce mai preocupate de riscurile de incendiu ale bateriilor cu litiu, Codul IMDG (Reviziunea 42-24) întărește cerințele de stivuire și segregare. Este posibil ca bateriile să fie ținute departe de sursele de căldură și zonele de locuit sau chiar depozitate pe punte pentru manipularea în situații de urgență.

Risc:Pe vreme extremă, dacă ambalajul este deteriorat, bateriile LiFePO4 sunt mai stabile decât bateriile NMC (ternare), dar prezintă totuși un risc de fum sau incendiu. Liniile de transport maritim pot interzice temporar anumite mărci în orice moment.

💡 Măsuri sugerate:

• Planificați dinainte:Rezervarea pentru mărfuri periculoase trebuie de obicei făcută cu 7-14 zile mai devreme decât mărfurile obișnuite.
• Verificări stricte de calitate:Verificați nivelurile SoC înainte de ambalare și faceți fotografii ca dovadă în cazul inspecțiilor companiei aeriene.

Întâmpinați în prezent întârzieri specifice de expediere sau probleme legate de aprobarea documentelor? Copowpoate ajutaanaliza cauzele exactePentru dumneavoastră.

Timp de livrare a bateriei Lifepo4 pentru transport internațional

Internaționalultimpul de tranzit pentru bateriile LiFePO4depinde în principal de metoda de transport aleasă, de eficiența vămuirii și de procedurile operaționale suplimentare introduse de reglementările din 2026.

Timp de tranzit după metoda de transport (de la ușă{0}}la-de la ușă)

Unde sunt cheltuite în principal costurile de timp?

• Rezervare și documentare (2–4 zile):Expedierea de mărfuri periculoase necesită transmiterea în avans a FDS, a rapoartelor UN38.3 și a certificatelor de ambalare a mărfurilor periculoase pentru aprobarea companiei aeriene sau maritime, spre deosebire de mărfurile obișnuite care pot fi expediate imediat.
• Vămuire (1–3 zile):Viteza de eliminare variază în funcție de țară. De exemplu, SUA și UE pot efectua verificări suplimentare pentru noile reglementări privind amprenta de carbon din 2026 sau privind accesul la baterie.
• Transport interior (3–7 zile):După ce bateriile ajung în portul de destinație, ca mărfuri periculoase din clasa 9, unele camioane de livrare de ultimul-milă trebuie să aibă certificare de transport DG, ceea ce poate duce la timpi de așteptare mai mari.

Timp de livrare a bateriei LiFePO4: de la producător până la livrare (exemplu de baterie Copow)

Din momentul în care plasați o comandă la producător și până la finalălivrarea bateriilor LiFePO4, procesul trece de obiceipatru etape: producție, testare de siguranță, vamă și expediere și livrarea pe ultimul{0}}milă. Folosind marca-cunoscută din industrieBaterie CoPow(Huanduy) de exemplu, timpii aproximativi de livrare sunt după cum urmează:

Estimarea generală a timpului de livrare

În funcție de tipul comenzii și metoda de livrare, timpul total de livrare variază de obicei de la15 până la 50 de zile:

• Produse în-stoc:Aproximativ 15–25 de zile (în principal timp de livrare).
• Comenzi obișnuite (care necesită producție):Aproximativ 30-45 de zile.
• Comenzi personalizate (aspect sau personalizare BMS):Aproximativ 45-60 de zile.

Defalcare detaliată a procesului de livrare

Etapa 1: producție și asamblare (7–15 zile)

CoPow operează linii de producție automate cu o capacitate lunară de aproximativ 10 MWh.

• Sortarea celulelor:Asigură consistența celulelor de grad A-.
• Asamblare și testare:Instalați BMS (Sistemul de management al bateriei), sudați cablajele și asamblați carcasa bateriei.
• Test de îmbătrânire:Fiecare acumulator este supus unor cicluri de încărcare-descărcare completă înainte de a părăsi fabrica, pentru a se asigura că sunt îndeplinite standardele de performanță.

articol legat: Ce este sistemul de management al bateriei LiFePO4?

Etapa 2: Certificare și documentare (3–5 zile)

Aceasta este cea mai critică fază pentru transportul bateriei.

• Pregatirea documentului:Pregătiți UN38.3, MSDS, certificatul de ambalare a mărfurilor periculoase și certificarea transportului maritim/aerian.
• Ajustare SoC:În conformitate cu reglementările din 2026, descărcați bateriile la sub 30% SoC pentru a îndeplini cerințele de transport în siguranță.

Etapa 3: Livrare internațională (7–40 de zile)

• Transport maritim:30–45 de zile (de exemplu, din China către Europa sau SUA). Aceasta este cea mai comună metodă pentru comenzile în vrac, oferind costuri reduse, dar timp de tranzit mai lung.
• Feroviar (China-Europa):15-25 de zile.
• Transport aerian:7-10 zile. Se utilizează de obicei pentru loturi mici sau probe urgente.

Etapa 4: vămuire și ultima{1}}milă (3-7 zile)

Odată ce transportul ajunge în port, trece prin vămuire, apoi este livrat la adresa dumneavoastră prin UPS/FedEx sau servicii specializate pentru camioane.

Ce baterii din clasa 9 trebuie să îndeplinească criterii specifice pentru manipulare și transport?

Clasa 9 Criterii de manipulare și transport a bateriilor

⭐Concluzie: Strategii pentru a reduce costurile și riscurile de livrare a bateriilor LiFePO4

Pe scurt, cheia reduceriiTransport baterie LiFePO4riscurile și costurile constă în conformitatea proactivă și deciziile strategice de logistică. În cadrul mediului de reglementare mai strict din 2026, companiile trebuie să treacă de la simpla „plazare a comenzilor logistice” la un management complet-finizat al lanțului de aprovizionare.

1. Strategia de prevenire a riscurilor: eliminarea pericolelor la sursă

• Aplicare strictă de 30% SoC:Fie pe calea aerului, fie pe mare, menținerea SoC al bateriei sub 30% este cea mai eficientă modalitate de a reduce riscul de evaporare termică și de a evita sancțiunile vamale.
• Ambalaj standardizat:Îndepărtați-vă de ambalajul temporar și utilizați cutii de ambalare 4G/4GV certificate UN-, asigurându-vă că ambalajul interior este complet izolat.
• Documentație transparentă:Asigurați-vă că fiecare lot include cel mai recent rezumat al testului UN38.3 și MSDS compatibil cu Ediția a 11-a GHS. În 2026, chiar și erori minore în documentație ar putea duce la reținerea întregului transport.

2. Strategia de optimizare a costurilor: Îmbunătățiți eficiența-costului logistic

Moduri de livrare pe niveluri:

• Reaprovizionare regulată:Preferați transportul maritim cu container complet (FCL) pentru cel mai mic cost per-kilogram.
• Rechizite urgente:Utilizați calea ferată din China-Europa ca alternativă la transportul aerian; timpii de tranzit sunt acceptabili, iar costurile reprezintă aproximativ o-treime din transportul aerian.
• Expedieri de mostre:Consolidați mai multe comenzi de eșantioane într-un singur transport aerian pentru a reduce suprataxele repetate pentru mărfuri periculoase.

Design de produs orientat-conformității:Ori de câte ori este posibil, expediați bateriile ca UN3481 (instalate în echipament), care oferă în general avantaje față de bateriile livrate independent (UN3480) în ceea ce privește tarifele de asigurare și cerințele de ambalare.

Planificare vamală și tarifară:Pre-auditează codurile HS în prealabil pentru a respecta Regulamentul UE privind bateriile (amprenta de carbon) și cele mai recente politici tarifare din SUA, evitând taxele portuare sau amenzi neașteptate.

3. Management și colaborare: alegeți parteneri profesioniști

• Verificați calificările furnizorului:Lucrul cuProducători de baterii LFPprecum CoPow (Huanduy), care au certificări complete de export și asistență tehnică BMS matur, pot reduce semnificativ costurile ascunse de la riscurile post-vânzare.
• Capacitate de transport DG securizată:Stabiliți parteneriate pe termen lung-cu expeditorii de marfă de prim-nivel calificați să se ocupe de mărfuri periculoase (DG), asigurând tarife sezoniere mai stabile și spațiu de marfă garantat.

FAQ

Cum să gestionați riscurile de incendiu ale bateriilor cu litiu în timpul depozitării și transportului?

Prevenirea incendiului bateriilor cu litiu în timpul depozitării și transportului necesită o atenție deosebită la trei domenii cheie: mediul de depozitare, protecția ambalajului și monitorizarea situațiilor de urgență. Bateriile trebuie păstrate într-un loc răcoros și uscat, ferit de lumina directă a soarelui sau de echipamente-generatoare de căldură, deoarece temperaturile ridicate pot declanșa cu ușurință reacții interne de evadare. Pentru a preveni răspândirea unui potențial incendiu, cel mai bine este să izolați bateriile folosind bariere rezistente la foc-sau dulapuri speciale ignifuge.

În timpul transportului, ambalajul trebuie să fie robust, folosind cutii exterioare rezistente la șocuri- și la strivire-. Terminalele fiecărei baterii trebuie izolate cu bandă adezivă sau ambalate individual pentru a preveni scurtcircuitele cauzate de vibrații. Un alt detaliu important este depozitarea sau transportul bateriilor în jur30–50% stare de încărcare, care este starea cea mai stabilă.

În cele din urmă, amplasamentul ar trebui să fie echipat cu echipamente adecvate-de stingere a incendiilor și surse de apă, împreună cu detectoare de fum sensibile, pentru a se asigura că orice fum sau semne timpurii de incendiu pot fi detectate și tratate prompt, reducând la minimum daunele potențiale.

La ce înălțime de cădere trebuie să reziste ambalajul pentru bateriile autonome mici sau medii?

Conform reglementărilor Națiunilor Unite pentru transportul mărfurilor periculoase, ambalajele pentru bateriile de litiu mici sau medii de sine stătătoare trebuie să poată rezista la o cădere de la o înălțime de1,2 metripe o suprafață tare, în orice orientare, fără a provoca deteriorarea bateriei, mișcarea internă sau scurgerea conținutului.